ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA
ICS 45.060.01 Květen 2011
|
Železniční aplikace – Dvojkolí a podvozky –Nápravy hnacích dvojkolí – Metoda návrhu |
ČSN 28 0514 |
Railway applications – Wheelsets and bogies – Powered axles – Design method
Applications ferroviaires – Essieux montés et bogies – Essieux-axes moteurs – Méthode de conception
Bahnanwendungen – Radsätze und Drehgestelle – Treibradsatzwellen – Konstruktionsverfahren
Tato norma je českou verzí evropské normy EN 13104:2009+A1:2010. Překlad byl zajištěn Úřadem pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví. Má stejný status jako oficiální verze.
This standard is the Czech version of the European Standard EN 13104:2009+A1:2010. It was translated by Czech Office for Standards, Metrology and Testing. It has the same status as the official version.
Nahrazení předchozích norem
Touto normou se nahrazuje ČSN EN 13104 (28 0514) z října 2009.
Národní předmluva
Změny proti předchozím normám
Tato norma obsahuje zapracovanou změnu A1 z října 2010. Změny či doplněné a upravené články jsou v textu vyznačeny značkami !". Vypuštěný text je zobrazen takto „!vypuštěný text"“, opravený nebo nový text je zobrazen vloženým textem mezi obě značky.
Informace o citovaných normativních dokumentech
EN 13260:2003 zavedena v ČSN EN 13260:2004, zrušena 2009-10-01 a nahrazena EN 13260:2009 zavedenou v ČSN EN 13260:2009 (28 0520) Železniční aplikace – Dvojkolí a podvozky – Dvojkolí – Požadavky na výrobek
EN 13261:2003 zavedena v ČSN EN 13261:2004, zrušena 2009-09-01 a nahrazena EN 13261:2009 zavedenou v ČSN EN 13261:2009 (28 0522) Železniční aplikace – Dvojkolí a podvozky – Nápravy – Požadavky na výrobek
Citované předpisy
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES (2008/57/EC) ze dne 2008-06-17 o interoperabilitě železničního systému ve Společenství (přepracované znění). V České republice je tato směrnice zavedena nařízením vlády č. 289/2010 Sb., kterým se mění nařízení vlády č. 133/2005 Sb., o technických požadavcích na provozní a technickou propojenost evropského železničního systému, ve znění nařízení vlády č. 371/2007 Sb.
TSI subsystému „Kolejová vozidla“ transevropského vysokorychlostního železničního systému (HS TSI RST)
TSI subsystému „Lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“ transevropského konvenčního železničního systému (CR LOC and PASS RST TSI)
Vypracování normy
Zpracovatel: ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu, IČ 63832721, Ing. Gustav Höhn
Technická normalizační komise: TNK 141, Železnice
Pracovník Úřadu pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví: Ing. Petr Svoboda
EVROPSKÁ NORMA EN 13104:2009+A1
EUROPEAN STANDARD
NORME EUROPÉENNE
EUROPÄISCHE NORM Říjen 2010
ICS 45.060.01 Nahrazuje EN 13104:2009
Železniční aplikace – Dvojkolí a podvozky – Nápravy hnacích dvojkolí –
Metoda návrhu
Railway applications – Wheelsets and bogies – Powered axles – Design method
|
Applications ferroviaires – Essieux montés et bogies – Essieux-axes moteurs – Méthode de conception |
Bahnanwendungen – Radsätze und Drehgestelle – Treibradsatzwellen – Konstruktionsverfahren |
Tato evropská norma byla schválena CEN 2008-12-26 a obsahuje změnu 1 schválenou CEN 2010-09-14.
Členové CEN jsou povinni splnit Vnitřní předpisy CEN/CENELEC, v nichž jsou stanoveny podmínky, za kterých se musí této evropské normě bez jakýchkoliv modifikací dát status národní normy. Aktualizované seznamy a bibliografické citace týkající se těchto národních norem lze obdržet na vyžádání v Řídicím centru nebo u kteréhokoliv člena CEN.
Tato evropská norma existuje ve třech oficiálních verzích (anglické, francouzské, německé). Verze v každém jiném jazyce přeložená členem CEN do jeho vlastního jazyka, za kterou zodpovídá a kterou notifikuje Řídicímu centru, má stejný status jako oficiální verze.
Členy CEN jsou národní normalizační orgány Belgie, Bulharska, České republiky, Dánska, Estonska, Finska, Francie, Chorvatska, Irska, Islandu, Itálie, Kypru, Litvy, Lotyšska, Lucemburska, Maďarska, Malty, Německa, Nizozemska, Norska, Polska, Portugalska, Rakouska, Rumunska, Řecka, Slovenska, Slovinska, Spojeného království, Španělska, Švédska a Švýcarska.
CEN
Evropský výbor pro normalizaci
European Committee for Standardization
Comité Européen de Normalisation
Europäisches Komitee für Normung
Řídicí centrum: Avenue Marnix 17, B-1000 Brusel
© 2010 CEN Veškerá práva pro využití v jakékoli formě a jakýmikoli prostředky Ref. č. EN 13104:2009+A1:2010 E
jsou celosvětově vyhrazena národním členům CEN.
Obsah
Strana
Předmluva 6
Úvod 7
1 Předmět normy 8
2 Citované normativní dokumenty 8
3 Značky a zkratky 8
4 Všeobecně 10
5 Síly a momenty, které se musí brát v úvahu 10
5.1 Typy sil 10
5.2 Vliv vypružených hmot 10
5.3 Vlivy účinku brzdění 14
5.4 Vlivy průjezdu obloukem a geometrie kol 14
5.5 Účinky způsobené pohonem 14
5.6 Výpočet výsledného momentu 15
6 Stanovení geometrických charakteristik různých částí nápravy 19
6.1 Napětí v různých průřezech nápravy 19
6.2 Stanovení průměru čepů a dříků náprav 22
6.3 Stanovení průměru různých sedel nápravy v závislosti na průměru dříku nápravy nebo čepů ložisek 22
6.3.1 Sedlo těsnicího kroužku 22
6.3.2 Přechod mezi sedlem těsnicího kroužku a sedlem kola 24
6.3.3 Sedlo kola, nesousedící s dalším sedlem kola 24
6.3.4 Případ dvou sousedních sedel kol 25
6.3.5 Případ dvou nesousedních sedel kol 25
7 Nejvyšší přípustná napětí 25
7.1 Všeobecně 25
7.2 Ocel jakosti EA1N 25
7.3 Oceli jiných jakostí než EA1N 26
Příloha A (informativní) Vzorový list pro výpočet nápravy 29
Příloha B (informativní) Postup výpočtu součinitele zatížení pro vozidla s naklápěcími skříněmi 30
Příloha C (informativní) Hodnoty sil, které se musí brát v úvahu u dvojkolí pro úzký rozchod koleje (metrový nebo blízký metrovému) 31
Příloha D (normativní) Metoda stanovení mezí únavy ve skutečném měřítku u nových materiálů 32
D.1 Účel 32
D.2 Všeobecné požadavky na zkušební vzorky 32
D.3 Všeobecné požadavky na zkušební zařízení 32
D.4 Mez únavy dříku nápravy („F1“) 33
D.4.1 Geometrie 33
D.4.2 Ověření použitého napětí 33
D.4.3 Kritérium ukončení zkoušky 34
D.4.4 Stanovení meze únavy 34
D.5 Mez únavy nápravy s otvorem („F2“) 34
D.5.1 Geometrie 34
D.5.2 Ověření použitého napětí 35
Strana
D.5.3 Kritérium ukončení zkoušky 35
D.5.4 Stanovení meze únavy 35
D.6 Mez únavy sedla kola („F3 a F4“) 35
D.6.1 Geometrie 35
D.6.2 Ověření zvoleného napětí 36
D.6.3 Kritérium ukončení zkoušky 36
D.6.4 Stanovení meze únavy 36
D.7 Obsah protokolu o zkoušce 36
Příloha ZA (informativní) !Vztah mezi touto evropskou normou a základními požadavky směrnice EU 2008/57/ES" 38
!vypuštěný text"
Bibliografie 40
Předmluva
Tento dokument (EN 13104:2009+A1:2010) byl vypracován technickou komisí CEN/TC 256 „Železniční aplikace“, jejíž sekretariát zajišťuje DIN.
Této evropské normě je nutno nejpozději do dubna 2011 dát status národní normy, a to buď vydáním identického textu, nebo schválením k přímému používání, a národní normy, které jsou s ní v rozporu, je nutno zrušit nejpozději do dubna 2011.
Upozorňuje se na možnost, že některé části textu tohoto dokumentu mohou být předmětem patentových práv. CEN [a/nebo CENELEC] nejsou povinny některé nebo všechna taková patentová práva zjišťovat.
Tento dokument obsahuje změnu 1 schválenou CEN 2010-09-14.
Tento dokument nahrazuje EN 13104:2009.
Pro označování začátku a konce textu přidaného nebo upraveného změnou se v textu používají značky !"*0).
!Tento dokument byl vypracován na základě mandátu uděleného CEN/CENELEC/ETSI Evropskou komisí a Evropským sdružením volného obchodu a podporuje základní požadavky směrnice EU 2008/57/ES."
!Pokud jde o vztah ke směrnici EU 2008/57/ES, viz informativní přílohu ZA, která je nedílnou součástí tohoto dokumentu."
Podle Vnitřních předpisů CEN/CENELEC jsou tuto evropskou normu povinny zavést národní normalizační organizace následujících zemí: Belgie, Bulharska, České republiky, Dánska, Estonska, Finska, Francie, Chorvatska, Irska, Islandu, Itálie, Kypru, Litvy, Lotyšska, Lucemburska, Maďarska, Malty, Německa, Nizozemska, Norska, Polska, Portugalska, Rakouska, Rumunska, Řecka, Slovenska, Slovinska, Spojeného království, Španělska, Švédska a Švýcarska.
Úvod
Železniční nápravy byly prvními součástmi vlaků, u kterých nastaly únavové problémy.
Před mnoha lety byly vyvinuty určité postupy za účelem tyto nápravy dimenzovat. Byly založeny na poznatcích z procesu údržby a oprav náprav ve spojení se zkoumáním poruch v provozu a laboratorních únavových zkouškách, aby bylo možné charakterizovat a optimalizovat návrh konstrukce a materiály používané pro nápravy.
Jedna z evropských pracovních skupin pod záštitou UIC začala počátkem 70. let harmonizovat tyto postupy. Vznikl tak dokument ORE vhodný pro konstruování náprav železničních vozů, který byl v následující době zapracován do národních norem (Francie, Německo, Itálie).
Tento postup byl ve Francii dále rozšířen pro návrh poháněných náprav a byl zapracován do francouzské normy týkající se těchto náprav. Následně byl tento postup převzatý do vyhlášky UIC.
Bibliografie obsahuje odkazy na významné dokumenty týkající se uvedené problematiky. Popsaná metoda je do značné míry založena na obvyklém zatěžování a vypočítává napětí podle teorie namáhání nosníků ohybem. Doporučení pro tvar a namáhání pocházejí z laboratorních zkoušek a výsledky byly potvrzeny mnoholetými provozními zkušenostmi různých železničních systémů.
Tato norma je z velké části založena na uvedené metodě, která byla zdokonalena a její rozsah použití rozšířen.
1 Předmět normy
Tato norma:
definuje síly a momenty, které se musí zohlednit podle působení hmotností, trakčních a brzdicích poměrů;
uvádí způsob výpočtu napětí vně uložených náprav;
předepisuje nejvyšší přípustná napětí oceli jakosti EA1N, která se dosazují do výpočtů podle EN 13261;
popisuje postupy pro stanovení nejvýše přípustných napětí ocelí dalších jakostí;
stanovuje průměry různých částí nápravy a doporučuje přednostní tvary a přechody pro zajištění dostačující bezpečnosti v provozu.
Tato norma platí pro:
poháněná dvojkolí železničních vozidel s plnými a dutými nápravami;
nepoháněná dvojkolí motorových podvozků s plnými a dutými nápravami;
nepoháněná dvojkolí lokomotiv s plnými a dutými nápravami;
nápravy definované v prEN 13261*1);
všechny rozchody.
Tato norma platí pro nápravy drážních vozidel, která se provozují v obvyklých provozních podmínkách panujících v Evropě. Pokud nastanou pochybnosti o tom, zda provozní podmínky jsou obvyklé, je nutné před použitím této normy rozhodnout o tom, zda se musí pro stanovení maximálně přípustných napětí zohlednit navíc konstrukční součinitel. Výpočet dvojkolí pro zvláštní případy použití (např. strojní podbíječky) je možné podle této normy provádět výlučně v případech zatížení náprav při jízdě vozidla vlastní silou a při jízdě v sestavě vlaku. Tato norma neplatí pro případy pracovního zatížení. Tyto se posuzují zvlášť.
Pro železniční vozidla lehké konstrukce a tramvaje se mohou používat jiné normy nebo dokumenty odsouhlasené zákazníkem a dodavatelem.
Konec náhledu - text dále pokračuje v placené verzi ČSN.